在路边等车的时候有两个骑单车的小伙匆匆驶过,看着围着满场的围栏讨论道:乐道是什么? $蔚来(NIO)$$蔚来-SW(09866)$$蔚来(NIO.SI)$ 确实,生活中大多数人其实并不是那么关注汽车圈,关注列表都不会有汽车博主,根本不知道这些大大小小的车圈新闻。怎么向不熟悉乐道这个词儿解释它?一句话:它就是蔚来的青春版子品牌,定位在20-30的家庭市场,搞了个换电的 Model Y Plus。Model Y 霸榜的这个市场,也是人人垂涎的黄金市场!这么些年想干 Model Y的真的是多如牛毛,最早的飞凡R7、然后小鹏G6、智己LS6,但好像都没对Model Y 造成多大影响。那这次乐道L60它凭什么打?常规Plus该做的事他都做了:我乐道轴距比你长,空间比你大、能耗还比你低,900V架构充电速度也比你快。辅助驾驶方面,也是成本优先,激光雷达砍了,只看到头顶这两摄像头了,跟特斯拉一样走不依赖激光雷达的纯视觉方案来做城区智驾。进到车里,虽然也砍了仪表盘,但配了HUD,中控屏配的彩电也比很大,而且后排还给了Model Y 明年焕新款明年才会上的小电视,并且还给了电动调节靠背。确实,除了没有给前备箱之外,方方面面都拿捏的比 Model Y 好,但毕竟嘛 Model Y这个车也有四五年了。如果乐道仅靠这些「人有我优」的东西,想要从 Model Y 嘴里抢到肉还是蛮难的,它一定得有「人无我有」独家的东西。我觉得 L60 是有的,那就是 换电。乐道可以直接在1000多座蔚来三代站直接换电,生动诠释了什么叫有的车,它出生就在罗马了,难怪人称「富二
- 在座舱 AI 这个垂直领域下,小艺小爱大家其实起跑线差不多。以前你以为小爱积累了那么多年,他在做车的时候就很牛 x 吗?坦白讲,没有。比如说小爱,他的基础的语音体验,反应速度也好,实测就是一点几秒,蔚来虽然不爱去比,但内部也会去做横向对比,我们 700 毫秒,基本上一秒内。包括我们的音色,其实 22 年就上了,可以说是非常接近真人的一个音色。小爱它提供了四个,选择是很多,但是每一个都差点意思,没有那么像人。你会发现在车这个方向上不是把手机、音箱上的能力搬上来就能 work 的。当然小爱有做得很好的地方,比如说他们对车身的更多的控制,这是小爱本身很强的能力,是 NOMI 也做得不错的能力。但是对座舱的理解,蔚来是有自己的优势的。比如说我们做了很多跟记忆有关的事情,比如记事提醒、全舱记忆这些东西,他们还没时间赶上来,而是先把基础做扎实。- 大模型来了以后,我们都在想大模型该怎么用,最简单的把大模型搬上来,你可以跟他聊很多轮,也可以让他给你画个图,没问题。但是大模型和整车能有哪些深入的结合?蔚来不能说是榜样,但是尝试去引领大家,尽量的和车有更深入的结合,而不只是把它放上来而已。所以小爱小艺还好,我们也不差。从集度和小米宣布造车的时候我们就想,他们最强的是什么呢?其实就是开放的问答和闲聊。但大模型来了,彻底把这个事拉平了,大家在同一起跑线上,本来他们有优势的地方现在完全没了。- NOMI 始于李斌一句「不要对着空气说话」,现在做出差异化的是情感体验,提供情绪价值,同时提升效率。- 现在和 NOMI 闲聊的占比大概是 3%,GPT 内测版本是 18%,蔚来预计 3 - 5 年会有 50% 和 NOMI 的交互是闲聊。- NOMI 的体验是跨域的,这其实是一个集群的优势。要说研发人数一下真算不出来,NOMI 的研发团队真不算大,蔚来投入的人数绝对比不上第一名,处于一个中上水平。-
在路边等车的时候有两个骑单车的小伙匆匆驶过,看着围着满场的围栏讨论道:乐道是什么? $蔚来(NIO)$$蔚来-SW(09866)$$蔚来(NIO.SI)$ 确实,生活中大多数人其实并不是那么关注汽车圈,关注列表都不会有汽车博主,根本不知道这些大大小小的车圈新闻。怎么向不熟悉乐道这个词儿解释它?一句话:它就是蔚来的青春版子品牌,定位在20-30的家庭市场,搞了个换电的 Model Y Plus。Model Y 霸榜的这个市场,也是人人垂涎的黄金市场!这么些年想干 Model Y的真的是多如牛毛,最早的飞凡R7、然后小鹏G6、智己LS6,但好像都没对Model Y 造成多大影响。那这次乐道L60它凭什么打?常规Plus该做的事他都做了:我乐道轴距比你长,空间比你大、能耗还比你低,900V架构充电速度也比你快。辅助驾驶方面,也是成本优先,激光雷达砍了,只看到头顶这两摄像头了,跟特斯拉一样走不依赖激光雷达的纯视觉方案来做城区智驾。进到车里,虽然也砍了仪表盘,但配了HUD,中控屏配的彩电也比很大,而且后排还给了Model Y 明年焕新款明年才会上的小电视,并且还给了电动调节靠背。确实,除了没有给前备箱之外,方方面面都拿捏的比 Model Y 好,但毕竟嘛 Model Y这个车也有四五年了。如果乐道仅靠这些「人有我优」的东西,想要从 Model Y 嘴里抢到肉还是蛮难的,它一定得有「人无我有」独家的东西。我觉得 L60 是有的,那就是 换电。乐道可以直接在1000多座蔚来三代站直接换电,生动诠释了什么叫有的车,它出生就在罗马了,难怪人称「富二
- 在座舱 AI 这个垂直领域下,小艺小爱大家其实起跑线差不多。以前你以为小爱积累了那么多年,他在做车的时候就很牛 x 吗?坦白讲,没有。比如说小爱,他的基础的语音体验,反应速度也好,实测就是一点几秒,蔚来虽然不爱去比,但内部也会去做横向对比,我们 700 毫秒,基本上一秒内。包括我们的音色,其实 22 年就上了,可以说是非常接近真人的一个音色。小爱它提供了四个,选择是很多,但是每一个都差点意思,没有那么像人。你会发现在车这个方向上不是把手机、音箱上的能力搬上来就能 work 的。当然小爱有做得很好的地方,比如说他们对车身的更多的控制,这是小爱本身很强的能力,是 NOMI 也做得不错的能力。但是对座舱的理解,蔚来是有自己的优势的。比如说我们做了很多跟记忆有关的事情,比如记事提醒、全舱记忆这些东西,他们还没时间赶上来,而是先把基础做扎实。- 大模型来了以后,我们都在想大模型该怎么用,最简单的把大模型搬上来,你可以跟他聊很多轮,也可以让他给你画个图,没问题。但是大模型和整车能有哪些深入的结合?蔚来不能说是榜样,但是尝试去引领大家,尽量的和车有更深入的结合,而不只是把它放上来而已。所以小爱小艺还好,我们也不差。从集度和小米宣布造车的时候我们就想,他们最强的是什么呢?其实就是开放的问答和闲聊。但大模型来了,彻底把这个事拉平了,大家在同一起跑线上,本来他们有优势的地方现在完全没了。- NOMI 始于李斌一句「不要对着空气说话」,现在做出差异化的是情感体验,提供情绪价值,同时提升效率。- 现在和 NOMI 闲聊的占比大概是 3%,GPT 内测版本是 18%,蔚来预计 3 - 5 年会有 50% 和 NOMI 的交互是闲聊。- NOMI 的体验是跨域的,这其实是一个集群的优势。要说研发人数一下真算不出来,NOMI 的研发团队真不算大,蔚来投入的人数绝对比不上第一名,处于一个中上水平。-