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芝能智芯出品 格芯（格罗方德）第一季度的初步财务业绩报告： ● 季度营收为15.49亿美元，较上一季度和去年同期均下降了16%。 ● 毛利润为3.93亿美元，较2023年第四季度的5.25亿美元减少了25%，同比下滑了24%； ● 毛利率为25.4%，略低于之前约28%的水平。 ● 净利润为1.34亿美元，同比和环比均下降了约一半，净利润率为8.7%，明显低于2023年第四季度的15%。 Part 1 GF的第一季度情况 格芯一季度实现营收 15.49 亿美元，环比、同比均下降 16%。本季度之前营收一直稳定在18.5亿美元左右，这个季度有一个明显的下滑！ ● 第一季度格芯共出货46.3万片12英寸晶圆，同比下降了9%，环比下降了16%。 ● 一季度营收为 15.49 亿美元，环比、同比均下降 16%。 ● 一季度毛利润为 3.93 亿美元，同比下滑 24%，环比下降 25%。 从终端来看：  ● 汽车业务位2.66亿； ● 通信基础设施1.2亿； ● 手机业务为6.8亿。 Part 2 GF的情况 格罗方德总裁兼首席执行官Thomas Caulfield博士表示：“在第一季度，我们全球团队的财务业绩超出了2月份收益发布中提供的高端指导范围。随着半导体行业的周期变化开始从库存调整中脱颖而出，我们的团队正在推动代工创新，并在其重要的终端市场为我们的客户实现差异化。我们很高兴获得美国商务部和纽约州的奖项，以扩大我们在美国的制造能力，这将补充我们独特的全球产能供应。” 作为美国CHIPS和科学法案的一部分，美国商务部计划向格罗方德在纽约和佛蒙特州的设施提供15亿美元的直接资金补贴，以支持汽车、航空航天、国防和其他关键市场的安全产能。此外，纽约州还计划为格芯在

芝能汽车出品 昨天写完宝马，我们继续针对奥迪的情况做一些解读。在BBA里，目前奥迪处在比较弱势。在之前介绍大众第一季度财报的文章里，也涉及到一些奥迪第一季度的情况。 今年一季度奥迪集团： ● 营业收入为137.25亿欧元，同比下降了18.7%。 ● 营业利润方面，从去年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元，营业利润率为3.4%。 ● 税前利润为7.36亿欧元，净现金流为负7.68亿欧元。 ● 奥迪季度的交付为40.2万台，奥迪品牌交付39.7万台。 整个季度数据确实不好看。 Part 1 销量情况 ● 今年一季度，奥迪品牌向全球客户交付了396,912辆汽车，同比下降了4.5%。其中： ◎ 纯电动车型的交付量同比增长了3%，达到了35,630辆。 ◎ 奥迪品牌在中国的汽车交付量同比增长了13.9%，达到了155,330辆。 目前奥迪面临的困难是销量下降、物流延迟以及供应形势严峻。 ● 2024年1月到3月共生产了405,573辆汽车，比去年同期下降了17.7%。 奥迪墨西哥工厂在一月和二月的工人罢工，以及V6和V8发动机的供应不足，导致了第一季度产量的下降。 ◎ 纯电动汽车的生产量下降了19.9%为38,216辆，而插电混合动力车（PHEV）的生产量增加了72.9%。 ◎ 奥迪品牌的生产量下降了17.9%，达到了399,422辆，在中国本地生产的车辆达到了144,128辆。 奥迪集团首席财务官于尔根·里特斯伯格（Jürgen Rittersberger）表示：“2024年将是奥迪的转型之年。今年第一季度的特点之一是供应形势持续紧张。与此同时，我们已经采取了明确的计划来实现我们的财务目标。” 但是这个，营业利润为4.66亿欧元（去年Q1位18.16亿欧元），RO

芝能科技出品 4月份中国汽车终端数据已发布，如下图所示： ● 4月终端月度销量为155.2万台，同比下降5.2%  ● 1-4月，4个月的销量为644万台，同比增长10%  今年的月度数据对比2023年，1月是超神发挥，然后2月、3月和4月都处在低谷。 01 主要自主品牌 从自主品牌来看，比亚迪、吉利和奇瑞都很强势，自主品牌里面分化是比较严重的。 ● 比亚迪：23.8万台，同比增长了42.1%。 ● 吉利：11.2万台，同比增长了24.9%。 ● 长安：8.8万台，同比下降了9.4%。 ● 奇瑞：7.3万台，同比增长了72.9%。 ● 长城：4.6万台，同比下降了15.7%。 ● 上汽通用五菱：4.5万台，同比下降了10.1%。 ● 广汽埃安：2.6万台，同比下降了29.3%。 ● 红旗：2.4万台，同比增长了6.7%。 ● 广汽乘用车：2.3万台，同比下降了17.1%。 ● 上汽乘用车：1.3万台，同比下降了32.6%。 02 合资/外资品牌 外资品牌，除了本来数量不多的雷克萨斯，其他的销量都全面下滑。 ● 一汽大众：11.2万台，同比下降了20.4%。 ● 上汽大众：7.6万台，同比下降了20.8%。 ● 一汽丰田：5.4万台，同比下降了13.5%。 ● 广汽丰田：5.3万台，同比下降了28.1%。 ● 北京奔驰：4.9万台，同比下降了2.9%。 ● 华晨宝马：4.7万台，同比下降了13.0%。 ● 上汽通用：4.4万台，同比下降了44.2%。 ● 东风日产：4.1万台，同比下降了12.8%。 ● 广汽本田：3.7万台，同比下降了21.6%

芝能科技出品 本月我们继续关注4月中国公共充电基础设施运行情况。总体概述如下： ● 2024年4月，公共充电桩较3月新增6.8万台，同比增长47.0%。 ● 截至2024年4月，中国公共充电桩总数达297.7万台，其中直流充电桩131.5万台，交流充电桩166.1万台。 01 中国公共充电设施区域分布 中国的公共充电设施分布很集中：广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川等TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。 全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份。 目前中国充电电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比相对较小。2024年4月，全国充电总电量约39.4亿度，较上月增加1.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.2%。 02 公共充电设施运营商概况 截至2024年4月，充电运营企业TOP5分别为： ● 特来电：56.5万台； ● 星星充电：52.4万台； ● 云快充：50.7万台； ● 国家电网：19.6万台； ● 蔚景云：15.8万台； ● 小桔充电：14.4万台； ● 南方电网：9.0万台。 前15家运营商占总量的88.0%，其余运营商占总量的12.0%。 从数据来看，直流充电设施，特来电、云快充和星星充电占了主要的份额。 2024年1-4月，充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。 ● 公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%； ● 随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。 充电基础设施与新能源汽车继续保持快速增长态势，桩车增量比为1:2.5，基本满足新能源汽车的快速发展需求。 小结 中国的充电设施，确实是打下

芝能汽车出品 蔚来昨天发布了第二品牌，乐道。乐道汽车品牌主打色采用了“晨曦橙”，象征着向上。乐道L60预售价格21.99万，定位家庭主流市场的纯电车型，这是蔚来往主流市场发力的积极尝试。 Part 1 家庭用车的新标杆 蔚来对设计的讲究一直是被业内广泛认可的，乐道L60的外观设计显然也继承了这一特质，明亮而充满活力的“晨曦橙”所代表的“向上”，在今天这个相对低迷的市场上显得很有必要；“蒸蒸日上”的灯设计语言和“城市绿洲”的座舱空间理念，再加上CEO“乐道铁成”的谐音梗，处处显出这个车是要在今年的市场上讨个好彩头。 乐道L60明确定位在与Model Y竞争，因此不仅在车身长度（4828mm）和轴距（2950mm）上占据优势，提供更为宽敞的内部空间，在安全性能上也在强调更高的标准。 设计团队称，乐道L60在设计初期就将二排安全性作为首要考量，采用了2,000MPa超高强度钢，并通过了超过59项碰撞工况验证，回归家庭、关注每一位乘员，是满足主流用车客户的要求。 对于家庭用户来说，舒适性还包括乘坐空间、储物空间和智能座舱。发布会上乐道展示了前后排的头部和膝部空间，还有5人出行“1人1箱”的后备箱空间，总之空间管够。乐道L60的智能座舱配备了三块屏幕，包括17.2英寸3K中控大屏、13寸HUD和8英寸后排屏幕，在“家电”配置上显然也用心良苦。 乐道的“大哥”蔚来作为豪华品牌，并没有（可能也不需要）在能耗上过多优化，但作为定位家庭实惠车型，L60特意强调了续航和补能方面的表现。全系900V的系统，耗电仅为12.1度电/100公里，低于Model Y（期待实测）。 乐道配置三款续航包，标准续航555公里，长续航730公里，还有超长续航1000+公里的版本也在推出中。在120km/h时速下，风阻系数仅为Cd=0.229，这对续航表现也有帮助。 作为“蔚来”二胎，乐道L60上市就

芝能智芯出品 微芯科技（Microchip）2024会计年度第四财季（2024年1月-3月）财报。 ● 营收为13.3亿美元，环比下降24.9%，同比下降40.6%。 ● 毛利为7.996亿美元（毛利率60.3%）。 ● 营业利润为4.36亿美元（营业利润率32.9%）。 Part 1 Microchip一季度的情况 微芯科技一季度的营收虽然同比下降了40.6%至13.3亿美元，但仍符合预期的13.3亿美元。调整后每股收益为0.57美元，也符合分析师的预期。 ● 2024财年第一季度收入组成： ◎ 混合信号MCU：52% ◎ 模拟产品：25% ◎ 其他：23% ● 地区分布： ◎ 美洲：31% ◎ 欧洲：24% ◎ 亚洲：45% ● 销售渠道： ◎ 分销：47% ◎ 直销：53% ● 主要特点：增长集中在技术支持服务（TSS）和大趋势上。具有协同效应的产品组合推动了颠覆性增长趋势。多样化的产品组合，拥有长期的工艺技术和生命周期。客户驱动的长期产品生命周期创造了高质量的收入流。 Part 2 二季度展望 展望2025会计年度第一财季，微芯科技预估季度营收将介于12.2亿美元至12.6亿美元，低于预期的13.4亿美元。调整后每股收益为0.29美元至0.32美元，也低于预期的0.59美元。 微芯科技表示，在疫情期间囤积了过量库存，消化这些库存仍需要一段时间。短期内拉货动能有限。但预计库存水平将在第一财季触底，因此预期第二财季的营收将恢复正增长。从分类来看，汽车业务大概占18%。 半导体周期的情况，如下所示： 小结 从目前来看，通用芯片领域还处在一个恢复期。 ‍

芝能汽车出品 丰田汽车发布2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），丰田的销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）、4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增速高达21.4%和101.7%。 当然这个数据，主要得益于销量的同比增长5%，达到1109万辆。 我们将拆解一下丰田的业绩情况，并且根据2025财年的预测来推断接下来面临的全球汽车产业的情况。 Part 1 丰田的销售业绩 从销量来看，丰田的销量分布为： ● 北美：281.6万台，增幅较大； ● 日本：199.3万台，下降的； ● 欧洲：119.2万台，略有提高； ● 亚洲其他区域：180.4万，略有提高； ● 全球其他区域：163.8万台，略有提高。 混动车型仍是丰田的增量的主力，目前： ● 强混已经占了360万台（增长32%）； ● 插电混动为14.1万台（增长60%）； ● 纯电动汽车才11.7万台（增长210%）； ● 燃料电池汽车4千台。 在中国，丰田的销售情况带来的努力效果有限。2023年丰田汽车（含丰田和雷克萨斯）实现同比微增1.4%；但丰田品牌2023年销量中国市场同比下滑1.7%。丰田在中国市场合并子公司收益为1956亿日元，同比增长11亿日元，在丰田总利润中的占比不足4%。 从分布来看，丰田5.35万亿营业利润主要来自： ● 日本3.48万亿； ● 北美0.52万亿； ● 欧洲0.41万亿； ● 亚洲其他区域0.87万亿。 这钱主要还是从日本本土赚来的，增幅也比较大。 Part 2 辉煌是否持续？挑战在哪里？ 2025财年，丰田汽车给出了相对疲软预测： ● 预计营业利润为4.3万亿日元，同比下降19.7

芝能智芯出品 Arm架构的低功耗特性和可定制化的优势将在人工智能领域发挥重要作用。在云端和边缘推动了节能的数据中心，随着人工智能需求的增长，定制化芯片将更加受到青睐。 Part 1 Arm 在数据中心的价值 十多年前，Arm 意识到数据中心的能源成本急剧上升，于是决定扩展其在移动和嵌入式市场的成功。经过多年的发展，Arm服务器处理器现在已经在数据中心站稳了脚跟，成为了Intel Xeon和AMD Epyc CPU的替代品。 Arm 首席执行官雷内·哈斯 (Rene Haas) 认为，随着人工智能 (AI) 的兴起，Arm 架构在未来将发挥重要作用，原因有以下几点： ● 能效: Arm 架构以其低功耗设计而闻名，这对于需要运行高性能 AI 工作负载的设备（例如数据中心和边缘设备）至关重要。 随着 AI 模型变得越来越复杂，对计算能力的需求也在不断增长，这导致了功耗的增加。Arm 架构可以帮助降低功耗和相关成本。 ● 定制: Arm 提供灵活的架构，允许芯片制造商定制其设计以满足特定需求。这对于需要针对特定 AI 工作负载优化的芯片的应用程序非常有用。例如，亚马逊、谷歌和微软等公司都在使用 Arm 架构构建定制的 AI 芯片。 随着人工智能的兴起，Arm正在寻找新的发展机会。现代的人工智能模型消耗大量电力，并且随着模型变得越来越复杂，对电力的需求也在增加。为了获得更好的性能和预测能力，模型需要不断地增大，这导致了更高的能源消耗。 Arm与软银合作，参与了一项1.1亿美元的美日联合资助人工智能研究计划，致力于控制功耗和相关成本。Haas表示，Arm已经证明了其架构可以提高数据中心的能源效率，这些节能特性也可以转化为人工智能工作负载中。 Part 2 Arm 在人工智能领域的布局 Arm 于 2024 年 2 月推出了 Ethos-U85 神经处理单元 (NP

芝能科技出品 智能驾驶技术中，关于基于视觉的端对端是目前大家研究的重点，所以从目前来看，动态目标感知，是否需要做多传感器融合，这个问题是至关重要。 感知模块对周围环境中的动态目标进行检测和跟踪，在激光目标感知、视觉目标感知、毫米波目标感知等多个模块的基础上，将各传感器的感知结果进行综合处理，这个问题变得很关键。 01 融合模块 在基于安全的设计中，充分考虑传感器在不同天气和场景下的作用很关键。所以传感器融合模块不仅是感知系统的最后一环，更是系统的定义者。 根据动态目标的需求，搞清楚感知系统的最终目标，明确迭代方向，融合模块能够有效引导各个感知模块，在不同的天气下进行（扬尘、飞雪、雾霾、雨天水雾）。 多源数据融合算法在感知融合领域扮演着关键角色。通过将多个传感器获取的数据在不同级别进行融合处理，可以提高对目标的描述精度。主流的融合算法包括加权平均法、贝叶斯方法、卡尔曼滤波原理、DS证据理论推理和深度学习，各自有不同的适用环境和优缺点。 加权平均法简单直观，但权值分配主观且过于简单，导致融合效果不稳定。贝叶斯方法基于先验概率，但需要大量数据统计。卡尔曼滤波理论通过状态方程对系统状态进行估计和预测，适应复杂环境。 DS证据理论将不确定性转化为集合的不确定性，具有灵活度高的优点，但时间复杂度高且在多源输入存在冲突时效果不佳。深度学习模型通过大量数据和多次迭代训练来优化网络参数，具有较强容错能力和自适应能力，常用于处理不确定信息的融合。 02 多源数据融合 多源数据融合可分为目标级融合、特征级融合和数据级融合三个层次。 ● 目标级融合提取原始数据中的目标信息，然后将不同传感器的信息进行关联匹配； ● 特征级融合接收特征信息进行匹配； ● 数据级融合对原始数据进行融合。 不同层次的融合具有不同的优缺点，选择取舍需考虑融合精度和速度。 数据处理方式可分

芝能汽车 & 几何四驱 联合出品 欧洲4月份汽车销量报告出来了，整体结果还处在一个较低的状态。 ● 德国的汽车销量为24.31万台， ● 英国为13.4万台， ● 法国为14.7万台， ● 意大利为13.5万台， ● 西班牙为9.2万台， ● 瑞典为1.5万台， ● 挪威为1.1万台。 这些国家的销量基本处在环比下降，同比略有上升的状态，和2020年之前的数据还是存在一定的差距的。 欧洲4月新能源汽车销量 纯电动汽车 德国的销量领先，但是现在和其他国家没有拉开明细差距。 ● 德国4月的纯电动汽车销量为29668台， ● 英国为22717万台， ● 法国为24884台， ● 意大利为3208台， ● 西班牙为3842台， ● 瑞典为6801台， ● 挪威为10051台。 插电混动汽车 ● 德国4月的插电混动汽车销量为15135台， ● 英国为10493台， ● 法国为10886台， ● 意大利为4482台， ● 西班牙为5060台， ● 瑞典为5713台， ● 挪威为280台， 大概是这个水平。 从欧洲主要的国家来看，今年新能源汽车看不出有明显的增长。目前德国和英国取消了补贴，有新能源汽车补贴的地方主要是法国，但对补贴目录做了严格的限制。 德、法、英等主要国家4月概览 我们接下来看看主要的国家的情况，这里有每个国家的销量数字。 ● 德国 ● 法国 ● 英国 ● 挪威 ● 瑞典 中国电车在欧洲 在芝能科技中，我们新开一个栏目聚焦于每个国家的市场分析，有中国电车出海的零售数据分布，努力在更新中，